Getac Marktkommentar. Russell Younghusband – Global Automotive Director, Getac.
Technologie ist oft ein Statussymbol, sei es bei der Arbeit oder in unserem Privatleben. Einige der Technologien, die wir heute nutzen, sind jedoch nur für eine Lebensdauer von zwei oder vielleicht drei Jahren ausgelegt, bevor sie ersetzt werden, und werden entsprechend hergestellt. Die Zeiten, in denen ein Küchengerät, das man in einem Jahrzehnt kaufte und bis ins nächste Jahrzehnt hielt, sind längst vorbei, denn die Hersteller scheinen die Veralterung in die von ihnen entworfenen Produkte einzubauen.
Das liegt zum einen daran, dass die Verbraucher aufgrund des hohen Innovationstempos immer die neueste Technik nachfragen, zum anderen geht es schlicht um den Absatz. Geplante Veralterung äußert sich oft in Form von nachlassender Batterietechnologie in Geräten wie Smartphones oder Tablets. Das Problem ist so bekannt, dass Unternehmen die Lebensdauer ihrer Akkus als Werbemittel einsetzen, da sie wissen, dass die Verbraucher nach länger haltbaren Geräten suchen.
Glücklicherweise wird die geplante Obsoleszenz in der Welt der Elektrofahrzeuge nicht in demselben Maße genutzt. In der Tat gibt es Gerüchte über Akkus mit einer Reichweite von 400 Meilen zwischen zwei Ladevorgängen – die Zukunft sieht also rosig aus, oder sagen wir besser „geladen“. Da sich die Welt jedoch auf eine elektrifizierte Mobilität zubewegt, besteht die begründete Befürchtung, dass die geplante Obsoleszenz zu einem Mittel werden könnte, um mehr neue Fahrzeuge zu verkaufen.
Geplante Obsoleszenz in der Automobilbranche könnte jedoch die Zukunftsaussichten für einen erfolgreichen Übergang von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen beeinträchtigen, und der Grund dafür ist relativ einfach.
Auch wenn die geplante Veralterung von Batterien für die Erstausrüster nach einer guten Idee klingt, zumal die Kunden alle zwei oder drei Jahre ein neues Fahrzeug kaufen, würde sie für die Erstausrüster und ihre Kundendienstnetze höchstwahrscheinlich ein großes Problem darstellen.
Aufgrund der Funktionsweise von Lithium-Ionen-Batterien sind Batterien extrem gefährlich, wenn sie manipuliert werden. Es ist sogar schon vorgekommen, dass sie explodiert sind, so dass es keine schnelle Lösung gibt, wenn eine Batterie stirbt. Im Gegensatz zu einem Verbrennungsmotor, bei dem eine Einspritzdüse oder eine Zündkerze relativ schnell und kostengünstig ausgetauscht werden kann, lassen sich Elektroauto-Batterien nicht reparieren und sind teuer: Der Austausch eines Batteriemoduls kostet teilweise über 7.000 Dollar.
Diese hohen Kosten bedeuten, dass eine Batterie, die für eine durchschnittliche Nutzungsdauer von sechs Jahren ausgelegt ist, zu einem Anstieg der Zahl der Fahrzeuge führen könnte, die aufgrund von defekten Batterien verschrottet werden. Denn warum sollte ein Verbraucher 14.000 Dollar für den Austausch von zwei Batteriemodulen bezahlen, wenn er sein altes Fahrzeug verschrotten und einen relativ neuen Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor für weniger als 7.000 Dollar kaufen kann?
Ein Tesla Model S 85 kWh hat 16 Batteriemodule, was bedeutet, dass bei einem Ausfall aller Zellen die Ersatzkosten bis zu 112.000 Dollar betragen können – fast dreimal so viel wie der ursprüngliche Verkaufspreis.
Glücklicherweise sind Elektroauto-Batterien so konzipiert, dass sie etwas länger als sechs Jahre halten. Derzeit gewähren sowohl Mercedes als auch Tesla auf ihre Elektrofahrzeuge (einschließlich der Batterien) eine Garantie von acht Jahren bzw. 150.000 Meilen für einen Tesla oder 100.000 Meilen für einen Mercedes. Im Vergleich zu Garantien für Verbrennungsmotoren ist dies bahnbrechend, denn nur Toyota bietet eine ähnlich lange Garantie.
Es ist jedoch allgemein bekannt, dass Verbrennungsmotoren weit über die Garantiezeit hinaus sicher laufen. In Deutschland liegt das durchschnittliche Fahrzeugalter bei 9,6 Jahren, in Griechenland sogar bei 16 Jahren. Der Hauptgrund für die längere Lebensdauer von Verbrennungsmotoren ist die Tatsache, dass ihr Antriebsstrang leicht gewartet, repariert oder sogar ausgetauscht werden kann.
Warum ist es also so wichtig, dass Batterien so konzipiert und entwickelt werden, dass sie vom Werk aus so lange wie möglich halten, im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, die leicht repariert werden können? Einer der wichtigsten Gründe ist der Gebrauchtwagenmarkt.
E-Autos sind teuer und für den durchschnittlichen Autofahrer oft unerschwinglich. In der Tat werden Neuwagen, unabhängig von ihrem Antrieb, immer teurer. Ein Gebrauchtwagenmarkt ist für die zukünftige Mobilität unerlässlich, aber wenn Batterien nicht so leicht repariert werden können wie ein Motor, dann wird eine Batterie, die für eine Lebensdauer von 10 Jahren ausgelegt ist, in Griechenland als Gebrauchtwagen nicht gut funktionieren!
Wenn es den OEMs jedoch gelingt, den Code für langlebige Batterien zu knacken, dann ist ein zukünftiges Mobilitätsnetz, das mehrheitlich aus E-Fahrzeugen besteht, eine echte Möglichkeit. Wenn sie Partnerschaften mit Händlern und Aftermarket-Unternehmen eingehen, die in der Lage sind, die Batterien von Elektrofahrzeugen am Laufen zu halten und sie sogar zwischen verschiedenen Fahrzeugen auszutauschen, wird es einfacher, einen Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu schaffen.
Ein Problem, das es zu beachten gilt, ist, dass gebrauchte E-Fahrzeuge, die privat verkauft werden, nicht mit ihrer ursprünglichen Garantie ausgestattet sind. Während die OEMs über ihre zugelassenen Gebrauchtmodelle verfügen, muss der Aftermarket in die zukünftige Wartung der E-Fahrzeuge einbezogen werden.
Das unabhängige Kundendienstnetz wird für den zukünftigen Erfolg von E-Fahrzeugen eine entscheidende Rolle spielen, und die Sicherstellung, dass die Teams in der Batteriewartung geschult sind, wird für Werkstattleiter noch wichtiger werden.
Neben der Schulung wird es auch entscheidend sein, dass die Werkstätten sicher und gut geführt sind. Neue KI-basierte Managementsysteme werden es den Arbeitsteams ermöglichen, die Arbeitsbelastung der Techniker und ihre Aufgaben im Griff zu behalten. Einer der größten Vorteile KI-gestützter Systeme ist eine bessere Risikokontrolle – ein Aspekt, den wir bei Getac bei unseren Systemen in den Vordergrund stellen. Unser Markenleitbild konzentriert sich auf die Sicherheit der Mitarbeiter, die ein entscheidender Faktor ist, um einen Händler oder eine Werkstatt zu einem sicheren und angenehmen Arbeitsplatz zu machen. Dies macht Getac zu einem der führenden Systemanbieter im Automobilsektor, dem die großen OEMs und Händlernetze weltweit vertrauen.
Diese Risikominderungstools sorgen dafür, dass digitale Systeme das Kundendienstteam in die Lage versetzen, sicherzustellen, dass die Wartung nicht nur vorschriftsmäßig, sondern auch von qualifizierten, sicheren Technikern zur richtigen Zeit durchgeführt wird, was die Sicherheit und letztendlich die Standards in den Augen der Kunden und der OEMs verbessert.
Verantwortlich im Sinne des Presserechtes (V.i.S.d.P): Getac
Bildunterschrift: Russel Younghusband, Global Automotive Director, Getac
Bild: Getac
Bildunterschrift: Russel Younghusband, Global Automotive Director, Getac
