30 Wie sieht ihre Lösung des Problems aus? Christian Lange: Wir haben die bisher verwendete Gummiunterlage vulkanisiert und verwenden anstelle von Kautschuk thermoplastisches Polyurethan (TPU). Was sind die Vorteile von TPU? Christian Lange: TPU ist im Gegensatz zu Kautschuk zumeist die wirtschaftlich und nachhaltig bessere Alternative. TPU ist mechanisch stabil, bricht nicht und weist eine hohe Abrieb- und Verschleißfestigkeit auf. Es ist gegenüber vielen Ölen, Fetten und Lösungsmitteln beständig und eignet sich insoweit bestens für den Einsatz in Fahrzeugen. Angesichts seiner variierenden Härte ist es in besonderem Maß als Hartgummiersatz verwendbar. Bisher wahrnehmbare Geräuschemissionen werden deutlich reduziert. www.rollax.com Produkte und Märkte Federbeinlager mit integrierter Federunterlage von ROLLAX Interview mit Christian Lange, Experte für Federbeinlager mit integrierter Federunterlage bei ROLLAX Die ROLLAX Kugellagerfabrik GmbH & Co. KG mit Sitz in Bad Salzuflen in Nordrhein-Westfalen ist ein auf kundenspezifische Lösungen im Bereich von Speziallagern und bewegungsmechanischen Systemen mit Schwerpunkt für die Automobilindustrie konzentriertes Zulieferunternehmen. Als Spezialist für Kugel- und Gleitlager produziert ROLLAX unter anderem individuelle Federbeinlager, die höchste Ansprüche an Qualität, Zuverlässigkeit und Lebensdauer erfüllen. Worin besteht die Aufgabe des Federbeinlagers im Pkw? Christian Lange: Da sich die Räder durch den Lenkeinschlag verstellen, ist es erforderlich, die Verbindung an der Vorderachse drehbar zu gestalten. Dies gelingt bei der von circa 80 Prozent der Fahrzeughersteller genutzten MacPhersonVorderachse mithilfe der Kombination aus Top-Mount und Federbeinlager, die zusammen montiert werden. Beim Top-Mount handelt es sich zumeist um ein stabiles Gummi-Metall-Element, unter welches das Federbeinlager montiert wird. Das Gummi im Top-Mount ermöglicht durch seine Verformbarkeit leichte Winkelveränderungen und dient zusätzlich als Schwingungsdämpfer. Was hat sie veranlasst, Modifikationen an dieser bewährten Konstruktion vorzunehmen? Christian Lange: Im Wesentlichen geht es beim Federbeinlager mit integrierter Federunterlage um eine Maßnahme zur Reduzierung von Geräuschemissionen. Das im konventionellen Federbeinlager verwendete Gummi-Metall-Element verursacht nicht unerhebliche Schleifgeräusche, die beim traditionellen Verbrennermotor nicht weiter ins Gewicht fallen. Beim nahezu gänzlich geräuschlosen Elektromotor werden Nebengeräusche jedoch wahrnehmbar, die zuvor von der Geräuschkulisse des Verbrennermotors überlagert wurden. Diese Nebengeräusche gilt es weitgehend zu reduzieren und nicht wahrnehmbar zu gestalten. Christian Lange Bilder: © ROLLAX
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