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8 Und mit Hochgeschwindigkeit geht es weiter! Der Entwicklungstrend der Automobilindustrie, die Effizienz der Fahrzeuge mithilfe einer konsequenten Leichtbauweise zu steigern, hält an. Nach wie vor sind Stähle, Leichtmetalle und Kunststoffe die wichtigsten Werkstoffe im Automobilbau. Innerhalb dieser Gruppen gibt es eine Vielzahl neuer Zusammensetzungen und gegenseitige Substituierungen. Entsprechend komplex und anspruchsvoll sind die Anforderungen an die Verbindungstechnik. Konsequente Leichtbauweise Bei der Entwicklung der neuen Mercedes- Benz C-Klasse spielte die Reduzierung des Gewichtes als Beitrag zur Verringerung des Kraftstoffverbrauches ebenfalls eine wich- tige Rolle. So führten konsequenter Leicht- bau und intelligente Detaillösungen zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung. Die erfor- derlichen funktionsoptimierten Kokillen- und Druckgussbauteile stellen für die Fügetechnik eine besondere Herausforderung dar. Zum einen sollen die häufig wärmebehandel- ten Bauteile wärmearm gefügt werden, damit die Werkstoffeigenschaften erhalten bleiben. Zum anderen sind die Bauteile in der Regel nur einseitig zugänglich. Moderne Fertigungskon- zepte sollen nach Möglichkeit nur mit einem Arbeitsgang – ohne Vorlochen – auskommen. Hier sind mechanische Fügeverfahren gefor- dert, die nur eine einseitige Zugänglichkeit zur Fügestelle benötigen. Bei einseitiger Zugäng- lichkeit stoßen traditionelle Verfahren an ihre Grenzen. Zukunftsweisend Anders beim RIVTAC Hochgeschwindigkeits- Bolzensetzen. Bei diesem innovativen mecha- nischen Fügeverfahren wird ein nagelähnli- ches Hilfsfügeteil, der Setzbolzen, auf hohe Geschwindigkeit beschleunigt und in die nicht vorgelochten Fügeteile eingetrieben. Dabei verdrängt die ogivale Spitze des Setzbolzens Bild: © Böllhoff Bild: © Daimler AG Grafik: © Böllhoff Mercedes-Benz GLC RIVTAC Hochgeschwin- digkeits-Bolzensetzen – das innovative Füge- verfahren für zahlreiche Werkstoffe Hybrid-Verbindung: CFK-Aluminiumprofil mit Klebstoff durch RIVTAC Hochgeschwindigkeits- Bolzensetzen.